一、內捷高架系統是：民進黨政府核定的。(也就是民進黨政府害的)
二、增設松山機場站：是交通部同意的。(也就是交通部害的)
三、中運量是：多數議員及里長同意的。(也就是議會害的)
真是見鬼了，什麼事都與規畫設計無關嗎！請看下多公文，馬英九主持這個會議且留下記錄做出決策，導致現在內湖線「消滅了」木柵線，這些決策導致台北市出現舉世罕見的25公里長"中運量"，也出現舉世第一次全球都在看的馬特拉換血成龐巴迪系統的變身捷運款。難道又跟「治國周記」一樣，都怪網友太利害嗎？
以下是聯合報刊登的馬高層駁「年輕議員」的報導
內捷決策一定有鬼？ 監委：不健康想法
【聯合報╱記者李光儀、李明賢／台北報導】2009.07.17 03:41 am
民進黨要求監委就內湖捷運案徹底調查馬英九總統，申請自動調查的監委葛永光表示，先入為主認為誰一定有問題，「不是很健康的想法」。
民進黨議員也質疑馬總統在市長任內選擇中運量系統、採用龐巴迪公司與增設松山機場站是錯誤決策，馬政府高層則說，「這些都是年輕議員，不了解內捷決策」。
高層表示，行政院在民國82年核定興建內湖捷運，當時採中運量高架系統，經費預估新台幣400多億元，評估可滿足到2030年的運量需求，但台北市議會決議採取高運量地下化系統，雙方相持不下，導致內湖捷運線延宕8年。
高層說，內湖線恢復動工，當時中央已由民進黨執政，「內捷採高架系統，是民進黨政府核定的。」
至於增設松山機場站，相關人士說，松山機場是北市對外門戶，當時提議變更路線設計，也獲得交通部同意，「怎麼會有爭議呢？ 」
以下是中時報導的馬高層批：規畫設計怎麼會有問題，是搶救及機械的問題
總統府發言人王郁琦昨日表示馬英九配合監委約談。惟，對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規畫設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。高層也為馬叫屈，直言「這些議員可能因為是新任的，不太清楚捷運內湖線的整個過程。」。
知情人士指出，內湖捷運線是行政院於民國八十二年核定興建，當時通過的即是「中運量高架系統」，經費預估新台幣四百多億元，但之後北市議會決議要採取「高運量地下化系統」，為此決議導致內湖捷運線延宕八年。馬英九接任市長後，考量地方居民需求及城市發展，認為不能再延宕下去，遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為「中運量高架」系統，才動工興建。
知情人士反問，松山機場是北市對外門戶，一個市區機場不可能沒有捷運，因此北市府決定變更設計，當時是民進黨執政，也經過交通部核定同意，「怎會成為一個爭議呢？」。他強調，現在討論的是內湖線初期營運出狀況，怎麼會變成規畫設計有問題？當初的規畫設計，背景是在客觀環境上最好的選擇，「明明所有過程都很清楚！」。
再看看王郁琦的說法：貓纜、內捷讓馬英九嚴重質疑郝龍斌危機處理應變機制，對北市府信心早已喪失，內捷停擺後，馬英九先打給捷運局長常岐德了解狀況，替常岐德抱屈，之後才再致電郝龍斌。
4 則留言:
簡議員：
捷運局與捷運公司真是世上難得一見的怪組合！
蔡輝昇真是「績優股」？台北捷運公司淪為政治屠宰場
＜財訊＞蔡輝昇真是「績優股」？台北捷運公司淪為政治屠宰場 林瑩秋http://monthly.wealth.com.tw/project/view.asp?id=608
全台僅此一家的「台北捷運公司」，官股占了九成九，員工薪水高、福利好，但「近親繁殖」爭議四起，民代更對這塊肥肉垂涎不已。
甩掉了興建時的「劫運」噩夢，台北捷運公司頗以安全品質、服務水準、旅客滿意度「三高」為傲，雖然歷經集體吃票、毒氣外洩、掀頭皮、貓空纜車停擺等事件，但在馬英九時代就出任捷運公司總經理的蔡輝昇，仕途完全不受影響，還是前後兩任市長眼中的「績優股」。不過，台北捷運公司福利雖好，但職工對公司未來發展卻憂心忡忡，到底公司內部出了什麼問題？
很多事蔡輝昇說了算
在習慣有捷運的便利生活、享受房價增值的甜美果實後，多數台北市民都願意忍受一時的不便，換取日後更大的利多。不過，當捷運系統的售票機、通關門沒壞就更新，若干大站新增安全門、月台軌道侵入預警系統，還架設無線上網區、捷運地理系統（ＧＩＳ）……時，要置入這些高科技自動設備時必要的破壞，反而讓原本已經很方便的捷運車站有段時日變得很不方便。這些不尋常的大動作，以及短暫的不便利，讓人開始對台北捷運公司到底在搞什麼把戲感到好奇。
台北捷運公司現任董事長陳椿亮是前捷運局長，總經理蔡輝昇則是前自來水處長，都來自北市府。但陳樁亮因健康因素不太管事，而蔡輝昇則相對積極進取，加上組織法中董總職權有劃分，所以目前公司運作偏向「總經理制」，內部員工表示，「很多事蔡輝昇說了算數！」
以最近出現在捷運站裡的諸多新設備為例，到底有多少「必要性」就令人好奇。雖然蔡輝昇再三強調這些工程是基於系統整合的需要，有專業上的評估和考量，而且很多是由捷運局和捷運公司共同發包，但捷運公司資深人員也不諱言指出，「年底到了，要消化預算，每個新設備背後，幾乎都有市議員的影子！」這些繪聲繪影的說法，加上蔡輝昇一向「政通人和」，更令人有無限想像空間。
以捷運電聯車廂為例，台北市議會裡充斥著日、港、美、韓等各國電聯車系的廠商「代言人」，還有捷運車站內各種高科技設備，也都有重量級「推銷員」，所以市議員、記者、助理、退休市府公務員……穿梭其間，議員磨刀霍霍，有的為私，有的為公，議會被謔稱為「國際屠宰場」，任憑有心人喊價、殺價。據透露，代表日系電聯車商發言的，是一位有濃厚打弊色彩的市議員；某位媒體人過去經常進出議會，曾經代表美系車商；此外，包捷運隔音牆的、承作ＧＩＳ的、標到辦公ＯＡ系統的包商，都有當議員的親朋好友；捷運廣告商背後，也有「大砲級」議員撐腰……。
國民黨市議員吳志剛曾提議，捷運公司應聘外部獨立董事來提升公司經營效能。北市府審計處九十五年決算報告，更指捷運公司「進場作業管制系統」原訂工期為二四 ○日曆天，卻落後長達二四三日曆天，是原工期的一倍多；台北車站、忠孝復興站「月台門工程」，也發現有工程預算編列粗糙、未落實單價分析、評選委員出席費溢付……等，內控問題不小。
七個人事案可換一個預算案？
一位市議員指出，因為捷運公司經營業務全台獨一無二，有些標案採「最有利標」，不以價格標決選，評審委員則由捷運公司指定，如果有人想動手腳，倒也容易用有點難度的專業和公開的程序來唬人，看似透明，實際上卻不透光。但蔡輝昇澄清，「我們絕大多數標案都採價格標，依照政府採購法規定辦理。」
不過，最讓人覺得不可思議的是「捷運一家親」，還有台北市政府公務員和台北捷運公司裡的職員出現很多兄弟檔、夫妻檔、情侶檔、叔侄檔……，「近親繁殖」情況明顯，超過一般正常公司可容忍範圍，而且公司內部規程改來改去，頗有「量身訂做」之嫌，都是公司治理的大問題。
捷運局在某種程度上是捷運公司的上游，也是上級單位，捷運局負責工程，把捷運蓋好後交給捷運公司經營、管理、維護。捷運公司員工雖非公務員，但因企業形象不錯、工作輕鬆、薪資福利俱佳，所以每次招考，應試者總是擠破頭。雖然「考試」是一種還算公平的人才進用制度，但據了解，捷運公司也會為了「特定人」而辦「專案延攬」，筆試只是形式，口試才是錄取與否的重要關鍵，所以專案任用被指為大開方便門。
例如：北市府參事兼觀光委員會執行長康炳政，是馬英九競選市長時的重要操盤手，他的哥哥康炳雄先在文化局擔任十職等約聘高級研究師，後被捷運公司「專案延攬」為十三職等高級專員，再轉企畫部，現任行政部副理，短短數年之間，升官速度之快，還引起市議員李建昌注意，質疑蔡輝昇以專案延攬為名，行政治酬庸之實。但蔡輝昇則說康炳雄「英文非常好，接待外賓很適當」。
據知情人士透露，捷運公司員工很多都「大有來頭」，除了有北市府公務員的家屬，更有不少是議員的親朋好友和樁腳，而且這種用人文化不是這一兩天才有的事，只是大家都心照不宣，因法律也管不到非公務員。據傳某位年資深、輩分高的市議員，就是捷運公司人事請託大戶，還曾關說國民黨退職市黨部總幹事轉任捷運公司，更盛傳「七個人事案可換一個預算案」，但蔡輝昇一笑置之表示：「我第一次聽到！」
「近親繁殖」是公司治理大問題
不過，蔡輝昇的太太黃如妙高考分發進北市府交通局，比蔡輝昇還早進北市府，現為觀光傳播局科長。在馬英九擔任市長時，一度有意延攬曾任捷運局長的范良銹出任捷運公司總經理，但因范的太太曾容媛以及兩個女兒范瑋芳、范嘉芸都在捷運公司上班而無法「成事」，後來去當朱立倫的桃園縣副縣長。現任捷運局長常歧德的外甥女林書慧、前市府勞工局長鄭村棋的侄子鄭凱祥，都紛紛考進捷運公司任職。還有，捷運公司副總譚國光要叫新黨市議員李新舅舅；而譚國光的妻子左華美一路追隨陳椿亮，現在是董事長秘書；總經理秘書翁亞譚的先生王瑋，則是捷運局資財室主任……。
此外，總經理弟弟蔡輝洲是國泰人壽保險員，他三不五時進出捷運公司拉保險，哥哥「不避親」，內部員工見怪不怪，但有人視這情形為「職場升遷壓力」，而且蔡輝洲還參加捷運公司職委會「團體保險」競標，這次雖然沒有得標，但之前的十二年全由國泰人壽得標承保。對此，蔡輝昇淡淡表示，「我弟弟有自己的事業，我也很少在公司裡看到我弟弟，也從未有人因跟我弟弟投保而升官。」
實收資本額九十三億元的台北捷運公司，光台北縣市政府和交通部就占九成九股權，官方色彩極濃，身負公共運輸的政策任務，如蔡輝昇所言，每年光配合政策就去掉ＥＰＳ二．五元，本來就難追求利潤極大化，加上人事關係複雜，恐非一般公司治理標準所能涵蓋，所以經營、管理的「效率」很值得細究。
目前有三千多名員工的台北捷運公司，九十三年ＥＰＳ○．七元，九十四年○．六五元，九十六年約○．四元，但近幾年員工的年終加績效獎金平均有四、五個月之多，令人稱羨。據了解，公司為美化帳面，維持高年終福利水準，將早期捷運車票已加值、未用完的餘額，當作是捷運公司的盈餘，這筆應付帳款有一、二億元之多，嚴格說來這樣做並不符合會計原則中的「保守原則」，雖不違法，但也可見公司積極「作多自肥」的心態。
當馬英九、郝龍斌把台北捷運當作是重大政績時，在高雄捷運尚未開通，欠缺「對照組」的情況下，或許該多用點心檢視一下它光鮮亮麗外表下的真實面貌。
議員
這條線不只是哈比人線
可以叫
大鵰線
或者
不鳥你線
請看
http://peacefulscott.blogspot.com/2009/07/blog-post_17.html
現在馬郝都以67.2%民調支持中運量為理由來推託，但基本上這與當時所有的內湖區議員都投反對票相矛盾。
經查此一民調是委託由TVBS民調公司所做。
請參考 http://www.plurk.com/p/1bmfhf
且一開始支持中運量的比例並沒這麼高，經過誘導之後才變成這麼高，如此製作民調的方式能拿來當施政的依據嗎？高架跟地下化的雙方面正反意見都有給回答民調的民眾參考嗎？
提供此一資訊給簡議員參考，另可否麻煩簡議員幫忙考古一下，查看看當初這個民調的詳細題目到底是什麼。謝謝！
不過，蔡輝昇的太太黃如妙高考分發進北市府交通局，比蔡輝昇還早進北市府，現為觀光傳播局科長。在馬英九擔任市長時，一度有意延攬曾任捷運局長的范良銹出任捷運公司總經理，但因范的太太曾容媛以及兩個女兒范瑋芳、范嘉芸都在捷運公司上班而無法「成事」，後來去當朱立倫的桃園縣副縣長。現任捷運局長常歧德的外甥女林書慧、前市府勞工局長鄭村棋的侄子鄭凱祥，都紛紛考進捷運公司任職。還有，捷運公司副總譚國光要叫新黨市議員李新舅舅；而譚國光的妻子左華美一路追隨陳椿亮，現在是董事長秘書；總經理秘書翁亞譚的先生王瑋，則是捷運局資財室主任……。
此外，總經理弟弟蔡輝洲是國泰人壽保險員，他三不五時進出捷運公司拉保險，哥哥「不避親」，內部員工見怪不怪，但有人視這情形為「職場升遷壓力」，而且蔡輝洲還參加捷運公司職委會「團體保險」競標，這次雖然沒有得標，但之前的十二年全由國泰人壽得標承保。對此，蔡輝昇淡淡表示，「我弟弟有自己的事業，我也很少在公司裡看到我弟弟，也從未有人因跟我弟弟投保而升官。」
============>此段文章中提到的一個"近親人事案"是加以渲染的~
我就不說是那個~
我是他們親戚~很了解這件事~當初那人考進捷運局上班時~是十幾年前~所謂"背後有力人士親戚"十幾年前還不知在那?甚至二人也只是遠親~只有長輩認識~二人見面還要自我介紹~那位人士才知這位捷運員工~原來是他們家族的晚輩~我們全家族都是深綠的~請議員引用文章時~多方查證~免得傷了我們的心~
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