瞎毀！員警開罰單又要恢復抽成分紅制度？台北市開罰單是比照賭場嗎？

從質詢、開公聽會、到委員會刪預算、大會提案表決，我從第一屆議員爭取許久，終於才在2011年廢掉開罰單可以抽趴分紅的「獎勵金」，因為這種開罰單抽成制度讓警員執勤時被恥笑是為了分那七到十餘趴的紅利，是傷害執法尊嚴、違反公務人員俸給法的爛規定。

但，沒想到台北市宣稱八月起又重新要開始實施開罰單者可以分紅抽成的制度了！我知道員警及公務人員覺得工作很辛苦，但想要加薪可以交通費、俸給、首都加給等來給錢，怎麼可以是採「鼓勵多開罰單，公務人員可以抽成分紅」的制度來鼓勵猛開罰單呢？這是什麼制度？這叫「績效獎金」嗎？開罰單是拉客戶業績嗎？

這項罰單開的愈多、領得愈多的死灰復燃，證明行政權的傲慢，沒抽成罰金不做事，把整個行政體系視為是「利益分配結構集團」，這證明了台北市不換掉KMT是不會改變的！

開罰單竟可分紅~~余晏奮戰不懈的議會記錄
**努力了兩三年，員警開罰單抽趴分紅制度2011年終於取消了！
**余晏在委員會提案通過，交通助理員、警察交通罰單抽成分紅獎金刪為零元
**罰單開愈多官員賺愈多，余晏2010年10月議場發言主張刪掉罰單獎金
**余晏2009年六月質詢要求員警開罰單不該抽成，市府同意研究取消
**市府派人看守垃圾筒防偷倒垃圾，半耗四萬多人次
**員警每月要開的罰單目標值曝光，厲害！不管長官要多少罰單都使命必達！
**可恥的罰單分紅制度！玉門街封路至今開單613張
**一個路口半小時開11張罰單！政府是在搶錢嗎
**十七條道路速限變變變，余晏質疑不該以移動相機開罰

以下是市民來函

簡議員您好

我看新聞報導說最快八月起，不只開罰單，公僕提升大眾運輸工具品質，或是政策有效降低肇事率，都可以領到「道路安全獎勵金」，北市府今年預計編列1億3800萬。過去員警開紅單可以「抽成」引發批評，一度停發，北市府卻八月起卻要擴大範圍，我覺得十分不合理，難道以前引發批評，一度停發，現在就贊成了嗎，不會再次引發批評及爭議了嗎

我朋友就曾發生，她從巷子彎出來，警察攬住她說她闖紅燈，她說她是巷子彎出來並沒有紅燈，警察說不服自己去申述
她想證明自己的清白還要自己花時間去找證據，不是應該是警察證明我闖紅燈才能開單嗎，但警察說他看到就算
她開始去調監視器，但監視器壞了，她去申述，警察的長官說警察跟你沒有仇恨不會陷害你
問題是警察也是人難道不會看錯，或是“業績”不夠硬要開單的可能，不是沒有
她想去法院告，但朋友跟她說請律師很貴，而且浪費很多時間，上班要請假等…所以很不甘心也覺得不合理但繳了….

以上是一個市民的血汗史，也是血汗錢飛了，我相信這不是個案，或許1千多元對公務人員或警察不是非常多，因他們的薪水福利比勞工好不知百倍
但是一般民眾1-2星期的生活費，你想想看沒了這1.2千元她該如何生活
當這些公務人員及警察開心領獎金時是建立在民眾的痛苦之上，這樣公平嗎？

所以我覺得十分不合理，請取消這樣不公不義的獎金預算，懇請您的幫忙，謝謝您

台北市的小市民上

度分如年的關鍵幾分鐘遲延！余晏質詢郝龍斌：江子翠站門打開的一剎那，為什麼沒有淨空現場、警察現場逮捕？

台北市議員簡余晏22日下午質詢台北市長郝龍斌時，現場放出江子翠站兇嫌鄭捷在車站晃來晃去的照片，質疑為什麼兇嫌在密閉車廂屠殺四分鐘，而民眾在被砍的第一分鐘早已按下警鈴，為什麼列車長沒有從監視器中發現殺人事件立刻廣播示警？簡余晏表示，密閉空間兇殺案難以預防，但既然捷運站每站都有一保全，為什麼在第一時刻沒有封鎖車站現場，而且是讓兇嫌晃出車廂到二樓，在民眾制服兇手之後員警才趕到？保全人員呢？簡余晏質詢認為，兇殺案難以預防，但民眾已按下警鈴，應該是一到江子翠站時已有員警趕到而且車站已封鎖才對。

簡余晏質詢表示，從民眾按下按鈕，到兇嫌被制服到地上中間花了四到六分鐘，這裡面有致命問題，對乘客而言每一分鐘都像度日如年，她要求即日起展開恐怖攻擊的整套流程演練。而郝龍斌應允兩周內完成流程演練及檢討，捷運警察人力重新配置方案則在一個月內完成。郝龍斌答詢時坦言，列車長接到警鈴時並不知道發生兇殺案，所以保全趕到車廂門口是看到一人躺下來，保全就守在這人身旁，而不知道兇嫌也出到車站來繼續行兇，也因為列車長根本不知道後面發生兇殺案，只知道出事了，所以保全在車廂門口以為是躺下的那一人出事而已，郝龍斌應允檢討全套流程，在兩周內重建緊急事件的SOP。

簡余晏質疑，兇手在4時20分開始行兇，24分捷運警察接獲報警，25分車抵江子翠站打開門兇嫌繼續行走車站，26分轄區警方才接獲報案，30分轄區警抵達，顯然中間從報警到抵達花了六分鐘，沒有能在列車車廂開啟的一剎那即在車門前逮捕，請捷運公司與警察局提出全套的檢討因應方案，避免憾事發生。但捷運公司總經理譚國光說，他們的數字與媒體不同。

譚國光說，4時23分車離開龍山寺站月台，約一分鐘後警鈴就響起，但列車長問不到回答，只從螢幕中發現六車廂有奔跑情況因此通知了下一車站的保全，而在26分到近27分時通知捷運警察隊，捷運警察隊隨即通知新北市警察，新北警方於約30分時抵達現場。

簡余晏認為，這裡面有致命的關鍵遺憾，依媒體的時間是從按警鈴到通報警方差了兩分鐘，依譚國光的時間是從24分報案到27分才通報新北市，而且列車長沒有能即時通報，事發時只知道六車廂在奔跑，沒有能即時廣播示警，保全沒有能即時反應，全靠人民見義勇為自力救濟。密閉車廂殺人事件固然不太可能有警察隨車，但應該在抵達車站打開車廂後就有萬全的因應，現場車站應即時廣播疏散人群，她要求市府兩周內擬定出緊急處理的SOP。

烏龜道路竟比騎單車還慢，尖峰時段時速光復南路僅17.1公里！長安東西路僅16.5公里！

開車竟比騎單車還慢！光復南北路在上午尖峰時段平均旅行速率僅17.1公里，信義路為18.3公里 ，中正路19.1公里；此外，下班時段的長安東西路與八德路旅速16.5公里，光復南北路17.1公里，南京東西路18.2公里。中山大同議員候選人顏若芳、台北市議員簡余晏24日上午呼籲北市府調整燈號、公布替代道路，交工處交通控制中心賴仁宗主任也承諾不要再讓市民塞塞塞。

中山大同議員候選人顏若芳表示，根據議員辦公室向交工處調查資料發現，依路長、平均旅行速率來平均計算，發現有相當路段的行車速度真得很慢，依「自行車管理自治條例」以一般道路限速15公里來計算，像光復南北路、八德路、長安東西路在上下午時段竟然平均旅行速率只有十餘公里，最不可思議的是南京東路，一條捷運蓋了八九年至今還在拖，八年抗戰都打完了南京東路還沒挖完，下班時段的南京東路平均旅行速率也僅只有18公里，市府應儘速調整燈號，把時間還給人民。顏若芳現場將前幾名的光復南北路、信義路、中正路、長安東西路等道路貼上烏龜圖案，送上「烏龜道路」封號。

簡余晏表示，上下午時段差別比較大的是文山地區在上午尖峰時刻有三條路進榜，木柵路平均旅行速率僅19.7公里、興隆路20公里、木柵路20.2公里，這可能跟木柵路沿線三五公尺就一個紅綠燈有關，議員建議市府如果無法讓燈號連貫，應該公布替代道路。而且信義捷運線開通後，相關道路的紅綠燈應有全面調整。

顏若芳表示，這項調查是台北市政府交通局根據34條主次要幹道，統計上午、下午尖峰時段的平均「旅行速率」，旅行速率是指車輛行駛於路段兩點間的時間，包含延滯及中途停靠時間。上午尖峰時段龜速第一名是光復南北路（北向）17.1公里 、第二名是信義路（西向）18.3公里，第三名中正路（東向）19.1公里，第四名木柵路（東向）19.7公里、第五名興隆路（北向）20.0公里、第六名木柵路（西向）20.2公里，第七名光復南北路（南向）20.6公里，第八名長安東西路與八德路20.9公里、第九名建國南北平面道路（北向）21.1公里，第十名基隆路與塔悠路（北向）21.3公里。


傍晚尖峰時段第一名長安東西路與八德路（東向）平均旅行速率16.5公里，第二名光復南北路（北向）17.1公里，第三名長安東西路與八德路（西向）17.9公里，第四名南京東西路（東向）18.2公里，第五名南京東西路（西向）18.4公里，第六名信義路（西向）19.0公里，第七名光復南北路（南向）19.3公里，第八名民生東西路（西向）19.4公里，第九名仁愛路（東向）19.4公里，第十名敦化南北路（南向）19.5公里。

簡余晏表示，台北市享有全台最好的資源，不能只把塞車歸因為「車流量多」，我們應用最大的力量減少市民在路上的塞車時段，而且現在汽油貴、搭車貴、停車費更貴，交通時間與交通金額耗損太大，名列市民不滿意的原因。而很多拖時間的原因是號誌燈太多，號誌多根本不連續，這些都是可以改進而未改進的。

濱江街的邊坡路樹被砍掉了~~

好好的綠樹，原本可以協助住戶隔音，並且讓市區空氣更好的樹，卻莫名其妙就這樣砍光光了！接獲市民反應，原本在濱江街高速公路邊坡美麗的樹木，莫名其妙被砍光光，看看圖中砍掉樹木的橫切面，還蠻大棵的！

消失在地圖上的”黃金捷運信義線”！

瞎米？古狗地圖上還是找不到信義線？台北市議員簡余晏20日指出，在黃金地段每公里造價達58億的捷運信義線，雖然通車已兩個月，民眾查詢Google map時居然看不到捷運信義線，例如外國朋友要去台北101，地圖上查詢的建議交通路線還是建議阿兜仔朋友搭公車。

簡余晏表示，台北市資訊局一年預算四、五億元，扣除一億餘元買無線寬頻的一年租金，其餘兩億餘元都花費在「擴充、維護」台北市政府的網站，這樣「豪華級」預算的網站每年皆以億元計價，維護工作人員竟然沒有人解決這樣的問題，簡余晏表示，資訊局每年200多萬元的google map圖資使用授權費，也無法處理地圖上資訊更新，資訊局實在太不積極了。

簡余晏表示，台北市政府以300多億打造黃金捷運信義線，卻在交通資訊上沒有完善整理，只花錢宣導信義線，卻沒有站在觀光客的立場來通知古狗，很可惜外國遊客仍不清楚信義線的位置。

簡余晏表示，政府提倡要與世界接軌、國際化，google map是全世界都在使用的系統，不論去到哪個國家，不論你是在地居民還是遊客，迷路時都是將goole map拿出來搜尋;但台北市政府以超高價經費建造捷運信義線，應該要趕緊通知、說服古狗更改地圖。
再過一個星期過年了，會有許多各縣市、以及外國的遊客來台北市遊玩，希望政府儘速向googl建議並資料更新google map，讓信義線國際化。

占乘客的便宜！悠遊卡公司的押金利息不該列為公司的「盈餘收入」！余晏主張悠遊卡一百元押金應再降價！

看看上方的公文，2003年元月，悠遊卡突破一百萬張時，當時的北市府就決議回饋市民，將押金降為一百元，但，現在悠遊卡已突破4100萬張了，押金金額已突破九億多元了，悠遊卡公司還在占人民的便宜，竟然再把押金利息算成「公司盈餘收入」，余晏主張，押金都存了這麼多億元了，該降價了吧！


悠遊卡一張收的「押金」100元，累計到4100萬張，累計已收到九億多元了，但是，其中還有三百多萬張的悠遊卡是半年以上都沒有使用的。但這9億多「押金」的利息收入卻被該公司直接納為公司自己的「盈餘收入」，如果是「收入」怎能稱為「押金」？總數達四千萬張以上的台北市悠遊卡公司究竟是民間營利公司？或是配合政策的「交通票證」單位？

99年以前，悠遊卡公司是直接把「押金納入公司收入」，這真是占人民的便宜！但，99年開始制度更改才沒有列為收入，這筆押金99年達8億多，利息為何卻只有120萬，100年押金是9億多，利息622萬，101年押金是9億多，利息684萬。為什麼99年的利息少於一般正常情況？

「押金」就是「人民」的錢，但怎能拿「人民」的錢來賺公司的利息，接近半官方的悠遊卡公司不應該占人民的便宜！應該依製卡的「成本價」及溢票價再降低所謂的「押金」！此外，余晏主張應把這幾年的「利息」都拿來列為乘客減免押金的費用，不該再列為公司的「收入」。這些利息應該用來回饋給乘客吧！

接獲網友來函反應：台北轉運站下不了車！一直繞苦等35分鐘！

接獲網友來函反映：

昨日(2013年8月4日)從高雄搭乘統聯客運前往台北，從承德路進入台北轉運站下車竟然等了35分鐘，這種情形已經遭遇多次，不然就是進了轉運站找不到月台停靠，一直在轉運站內繞圈圈，浪費乘客時間，是否可以幫忙向有關單位反映這種問題，並尋求改善方案，謝謝。
請公共運輸處提供以下資料：
1.疏通台北轉運站車輛的改善方案
2.近兩年反映客運交通不佳的民眾投訴次數




一、針對高速公路壅塞造成瞬間大量客車湧入轉運站或非常態之輸運尖峰造成臺北轉運站壅塞，本處已訂定「臺北轉運站臨時站外下客作業流程」機制，依「量化指標」所定站內車行狀況級別，研判啟動臨時站外下客措施之機制，即時應變紓解改善；亦即由臺北轉運站行控中心每3分鐘自動進行站內車行狀況判定，如達量化指標即與本府警察局交通警察大隊及轄區分局確認站外交通狀況，並通報本處確認實施臨時站外下客之機制。
二、近兩年反映台北轉運站交通不佳的投訴案件101年共4件、102年迄今共6件。


從上述的來文顯示，台北市政府認為是只要「壅塞」時才啟動臨時機制來應變，雖然我「時常」、「常常」接到類似的申訴，連走在路上也會被路人抱怨說轉運站設計不當，適合看電影逛街不適合轉乘，可是，從市府的回來來看「反應台北轉運站交通不好的」兩年來竟然只有十件？比我的議員辦公室接獲的台北轉運站的申訴案(包括要漲機車停車費、計程車排班問題、轉運站空氣汙染問題等等)還要少很多，所以，拜託各位網友如有上述問題，請擁躍打1999申訴，以免台北市政府一直覺得台北轉運站設計得很好而不尋求改變！

台北市等最久的幾個紅燈，離峰時間終於調降一點點點時間，請網友幫忙看一下現場交通情況~~感恩

質詢了好久，總算調降了一點時間，其實我的主張是，紅燈久雖可節省一台車「發車起動」的時間，但根據統計才大約三秒，但現在一個紅燈動輒逾200秒，另一側的小路口根本塞爆了，用路人雖必須互相體諒，但不可能無限制的擴充另一方的霸權。但，交通「專業人才」跟核四「專才人才」一樣，都主張說「你們一般人不懂啦」而不願去改變這種一個紅燈就等到200秒以上的現況。但交通人才、核四人才、科學人才都與新聞室一樣，久了就會出現編輯室偏見media bias事實證明，從「基本人權」出發的思考就是人類社會的脈絡，每件政策、運作只要從「大多數人」的基本人性人權去著想，那就是社會的最大利益所在！

所以，要問交通號誌如何改，多請問常走該路段的運將，結果答案常都一樣了，科技始終來自人性，紅綠燈改變必須放在用路人的角度去思考，不過，質詢了好幾年這種超長紅燈，這是違反人權、效率、及環保(造成怠速增加排碳量)，最近終於改掉了十個路口離峰時段的超長燈的「幾秒」！在此要拜託各位網友最近經過這十個路口時，去看一下改變大不大啊？

從幾秒鐘的交通號誌要搞好幾年以至於核四決策，和大批食品化工人才卻坐視澱粉加入順丁烯二酸數十年而無人發聲，這些都顯示科技與所謂的專業過去常「扮演獨立於經濟、政治、社會之外的『規範性權威』，成為爭議與焦慮的來源。如同德國社會學家Ulrich Beck所指出，由現代科技所『製造出來的不確定性』(manufactured uncertainty)將我們帶入風險社會(risk society)，現代科技帶來史無前例無法彌補的新風險(雷祥麟，頁141)。

科技以前被視為「專業的」、不可挑戰的，但卻反而變成「在理想與原則上最開放，但現實運作上最封閉的知識類型」。科學的「參與門檻的公共空間」一旦落實到公共政策辯論上，變如Sichard Sclove說的「在一個民主體制裡，所有公共政策當以民主方式決定，但科技決策卻是此原則的最大例外」，如果從這個角度來想，核能科技裡面的「專家」的道德勇氣究竟存在嗎？食品化工裡的「專家」的道德勇氣存在嗎？從毒澱粉、毒醬油到塑化劑，這數百、數千、數以萬計的「專家」參與的基本食材，數十年來他們放任毒食材侵蝕下一代健康，我認為沒有人是故意的，因為他們都落入了專業的偏見！

發明以「順丁酸二烯」加入澱粉增加Q度及質感的化學老師已就此研究數十年，相關的化工專業人才在這個食物產製流程中，是以層層的「專家」身份加入研究及改良，中間卻一直沒有出現有道德良知者來阻止，這個食品科學的共犯結構究竟有多深多廣？或者大家都是理盲而濫情？所以，專家能否「跨領域」合作，並且讓一般人民來參與認知，這才是科學知識能否具體改變人類生活的契機。

美國的法律制度採用的是「陪審團」制度，由人民來決定定罪，但，請台灣這些常選擇站在「政府」角度去為有權者解釋的庶民想想：美國的法官經層層篩選，是法界最優秀的人了，為何美國反而不讓「有專業知識」的優秀法官來判決，而要去層層過濾經過查證過的罪行，透過「無罪推論」的證據原則來交給一群「沒有專業知，只有一般常識」的陪審人民來決定有無罪呢？

這是因為，法律有罪無罪不是高深知識，必須符合社會倫常的常軌，一般人民經過獨立思考、所共同想的事情才更加接近真理，這也是民主自由社會的可貴！由此來看，科學知識是否有利於人類社會，也必須透過「公民社群」及「專家社群」共同檢驗！有的人懶得自我思考而選擇「交給專家」，最後，專家幫我們做的選擇卻是人民最不需要的

這些年來，每次面對交通專業、核四專業、化工食品專業、建築專業、環保專業都覺得很受不了，他們普遍不甩人民需求，有自以為是的偏見與傲慢。馬市府要以7521萬元建築費重蓋圓環玻璃屋時，攤販們質疑設計不符需要，但市府與建築專業者反駁說：「我是要給你們光明的未來，你們想的只是過去！」最後，透明圓環雖然很高雅可以開PUB，卻根本不適合放在這裡，這就是「建築專家大師」為庶民做的莫名其妙的抉擇！

從紅燈的決策、核四決策、食品決策來看，人民所想的才是真理，他們遠比政客或專家的想法有深度得多了！

余晏質詢交通問題的延伸閱讀~~
**/2013/余晏再再再質詢，交局應允一個月內檢討離峰時段三分鐘以上紅燈
**2012／余晏再再質詢！北市六十紅燈逾三分鐘，怠速嚴重應速縮減時間
**2008／等等等！北市最久紅燈222秒耶，平均紅燈秒數超長，台北人忍功世界冠軍
**2009／余晏質詢，全市紅燈平均2分鐘以上，沒車了人民還在痴痴地等紅燈
**好像賭場在抽成！余晏質詢要求員警開單不准再領獎勵金分紅，市府應允月內檢討
**2007／台北市大街小巷紅燈，原來馬英九八年任內增設了千支紅綠燈！余晏封他紅燈王
**看，市府要求一個分局一個月開出上萬張的罰單目標績效值，員警真的都開得到目標值
**17條道路速限變變變，移動相機罰你千遍不厭倦
**半個月223張罰單，這幾個路口太扯了啦
**31個立體停車場3千停車位無照營業，市府竟只對財團開出11萬罰單，小百姓算什麼啊？
**停車超秒22秒，被多收了30分鐘停車費
**台鐵終於「想通了」，年底前打通封住的台北車站地下道
**停車費用特貴！停管處為什麼欺付大同區居民？
**沒智慧的智慧站牌！WIFLY通訊不良，六百萬元變裝置藝術
**台北車站下面竟藏著廢墟！台鐵封路真讓人想「不通」
**可恥的交通罰單分紅抽成制度，玉門酒泉街竟開了613張罰單
**余晏質詢交通局長，為什麼大同區停車場收費比市中心還要貴很多？
**停管處傲慢漠視大同區居民，財團得利，居民停車全市最貴
**網友來函照片會說話：警察車停紅線耶
**罰單陷阱！去內湖大潤發小心員警在機車道前拍你照
**馬英九竟然這麼說：穿hang teng的不要開車來101
**余晏質詢：為什麼信義快速道留了一線？交通局說是為了數十年以後輕軌，先讓大家習慣

中山區、萬華區、中正區的機車位愈來愈少，這樣的停車格真得有點擠啊

這是網友昨天周五上午十時許，在中正區重慶南路、開封街口拍的機車位好擠的照片。網友說「今天拍的時間是早上10點多車子算很少了,平常天氣好的時候,機車停車位可以再多擠2台進來的....」！

愈市中心的停車位、機車位竟逐年降低，太不可思議了。例如機車格的部份，萬華區2012年竟比2008年還減少了483個機車格，中山區減少了397機車停車格，中正區減少了332個機車停車格，這幾個地方都是年輕人及機車族常出入的地方，難怪市民申訴年年成長。

2012年的停車格統計如下:小型停車格7萬6005格(自營:路邊1萬2549、路外4萬5115、委外:路邊1萬2183、路外6518)

機車格2萬6987格(自營:1萬5097格-路邊2880、路外1萬2217格、委外:機車1萬1890格-路邊8024、路外3866格)

最近網友在臉書投訴了很多的交通路口問題，有紅綠燈秒數不合理、有超速桿位置前沒有標示清楚、有三線道減兩線道如何陷阱、有機車格不足等等問題。本辦助理鄭婷予會整理大家的意見之後，發文要求交通局、交工處、停管處、交大等改進，接著在部落格再貼出官僚體系的答案。

依照經驗，多數的交通官僚體系的回文多數是說：「我們的規畫比你們人民的好，我們的燈號設計及拍照桿等都想得比你們好了~~」，「被罰錢是你們自己不守規則，我們設的規則就是最好的，是人民不乖！」「停車位本來就不夠了，人民不想被罰錢就不要開車或騎車就好了，老百姓被罰剛好而已」……，交局長一再強調：「台北市民對交通滿意度高達五成五」。

比較台北市與其他先進國家的城市，台北市的交通號誌密集度及處罰密度是全世界冠軍！其不合理需要改進的程度也相當高。但要如何改變這樣傲慢的情況呢？唯有人民覺醒自己去要求政府改變！要求要台北市民換掉一黨獨大執政十六年的市政府難度比換總統還大，所以，我們該如何做呢？

我的朋友中，很多人被這樣的官僚體系逼到自己去研究交通，林董事長開著他的賓士車發揮他談生意的精神一一測試號誌燈連貫程度，算出中間差可以調降的秒數。有一位美眉自己上網去查地政系統，自己去找出公家土地來明確要求增設多少停車格，有電子公司自己去認養公園來並找出地點來提案要求增設U bike，人民也必須自己去計算例如基隆路沿線的紅燈達240秒的「最高極限值」。如果人民稍微鬆懈說「算了，政府專業的，就交給政府吧」，那麼，我們就得共同承擔只會開罰不改進號誌警告的城市與政府！

舉例來說，我每次坐計程車都會問運將「你知道台北市紅燈平均秒數多長嗎？」很多人這麼單純說三十秒！六十秒(你們是活在台北市嗎？)！只因為紅燈倒數的秒數只有二位數就以為你只等了三十秒？難道你從來不看錶嗎？台北市近四千隻紅燈的平均紅燈秒數高達是126秒啊，扣掉半數紅燈設在小巷弄，這個數字顯示台北市主要幹道的紅燈一律都在兩分鐘120秒以上！你一天等十個紅燈就是二十分鐘以上在路口停等的啊~~台北市民的忍耐程度真是世界第一，南部一位交大隊長說，這樣的秒數如果搬到國境之南，可能大家都被逼到闖紅燈了！

我常覺得要求台北市政府改變真的很耗時間，速度實在太慢了！例如要求郝龍斌就雙子星案道歉那天，抗爭兩小時郝大市長也只輕輕地就程序表示遺憾，如果連這樣不誠懇的答案都要空耗兩小時，難怪每件事我們都得花更大的時間來推動「一點點」改變。雖然如此，我們仍得像愚公移山來一點一滴推動人民的覺醒，下次別再說交給政府就可以了，信義捷運線跳票三次現在還在拖，八年抗戰打完了但南京東路還在挖啊~~我們只能依靠自己努力才能把城市還給市民！

市中心停車格、機車格竟然減少了！余晏質疑違停罰單81萬張。市民罰單繳不完，交通一路塞塞塞

台北市議員簡余晏10日在交通委員會質詢指出，台北市有三個區的小客車停車格數量竟大幅減少，中山區的停車格2012年底比2008年底的停車格少了833格，大安區少了467格，中正區少了113格，此外，萬華區、中山區、中正區的機車格數量也比2008年大幅減了分別三、四百格。簡余晏質疑，這幾區都是市區重要的洽公地點，難怪台北市政府去年對於「違規停車」的罰單就高達81萬8114件，交通局應允在一個月內針對被大量開罰單而無法改善交通的地方提出檢討。

此外，停管處的停車格委外管理的小客車停車格增加了1萬2557格，但年度收入33.05億元卻比2008年的35.68億元少收了2億6372萬元。

裁決所指出，台北市民2012年交通罰單的結案數為147萬5203件，實收金額高達22億2622萬3913元，2011年結案數154萬9465件，實收入帳金額22億5692萬8342元。簡余晏質疑，台北市民的勞動人口數也才106萬人，平均每人收到的罰單不只一張，這顯示台北市的停車及交通與號誌情況都需要改善，議員王孝維表示，不一定是市民不遵守交通規則，例如象山出口的信義快速道路的測速桿是突然降到50公里，一個月就可以收入504萬元，一年收入5400萬元。此外，簡余晏指出，她接獲檢舉市民大道的速限每次下去時也臨時降到40公里，這些都應該增加各種標示，而不只是五百公尺一個標示。交通局應允在一個月內提出檢討，並針對這十個最賺錢的測速桿提出全面的檢討。


不過，交通局長王聲威強調市府民調顯示「台北市民有高達55%滿意交通情況」，簡余晏對此表示，她好像與交通局、停管處活在不同的城市一般，她接獲市民反應停車格不夠，機車格更是每次找來找去，只好在兩個機車格停三台車，不小心被擠出去時就又被開罰單(如圖為重慶南路與開封街口的停機車情況)，今天公布的停車格數字顯示，愈市中心的停車位、機車位竟逐年降低，太不可思議了。例如機車格的部份，萬華區2012年竟比2008年還減少了483個機車格，中山區減少了397機車停車格，中正區減少了332個機車停車格，這幾個地方都是年輕人及機車族常出入的地方，難怪市民申訴年年成長。

交通大隊並答覆也是機車族的議員周威佑、李慶鋒質詢時指出，今年對於邊開車邊使用手機的駕駛開罰，其中汽車駕駛已開罰436案，機車開罰588案。 根據交裁所資料，2012年的交通罰單數中「違規停車」最多且高達81萬8114張，超速達54萬2013張，換道爭道10萬4300張，紅燈右轉等不依規定轉彎8萬0130，闖燈紅6萬0911件。

市議員洪建益指出，部份停管處的小蜜蜂像是做小偷一樣，專開小巷弄內的違停，放任大馬路邊不管，李慶鋒議員質疑，像是明星私校旁違停嚴重卻無人去管。簡余晏也調出現行的最新的「台北新停車管理工程處交通助理人員管理作業規定」指出，市府規定停管處開單人員每天必須要告發違規案件達60分，一般巷弄也都可以有一分，如果開單數未達六十分還會被扣薪，此外，開單達九十分以上的還會記嘉獎，每月有三人達八百張罰單以上時，承辦人與隊長及副隊長都可以獲嘉將或現金三千元以上獎金。簡余晏表示，上述的作業規定至今仍在執行，她認為開罰單不應以上述的點數為止，應以「改善交通」為最前提，違停者應先開勸導單，而不是以抓小巷弄及充足市庫為前提，結果導致人民罰單交不完，交通仍然塞塞塞。

台北市政府警察局2012年取締違規超速前十大地點如後，而一張超速罰單是1200到2400元，也就是這十支測速桿就開了共22萬8868張罰單，保守估計大約收走市民大約四億元的罰金。第一名承德路四段（往北）3萬2253件、第二名信義快速道路3萬1504件（南往北象山隧道出口處）、第三名水源快速道路（往南）2萬8606件、第四名至善路一段（往西）2萬1752件、第五名基隆路長興街2萬1327件、第六名仰德大道四段（下山方向）2萬680件、第七名重慶北路4段﹝高速公路橋下-往北﹞2萬335件、第八名明水路325號前（北安國中前往東）、第九名承德路敦煌路口（往北）1萬7409件、第十名重慶南路三段27巷前（往北）1萬6589件。

市議員簡余晏質疑紅燈秒數過長，交局應允檢討離峰時間逾三分鐘的紅燈13處

台北市議員簡余晏3日在交通委員會質詢指出，台北市竟有高達2433個紅綠燈路口，而且全市最長的紅燈冠軍是高達226秒(在仰德大道一段及至誠路一段交口)、第二名紅燈基隆路二段光復南路口220秒，第三名樂群二路與堤頂二段的218秒，等一個紅燈就耗掉市民近四分鐘。簡余晏質疑，尖峰時刻的紅燈有38個路口超過三分鐘，不符合怠速法規三分鐘熄火的「精神」。台北市議會交通委員會要求交通局在一個月內全面檢討紅燈時間，尤其在不塞車的「離峰時段」竟還有13個路口的紅燈秒數超過180秒鐘，簡余晏痛批台北市的紅燈長度根本可以打破世界紀錄，交通局應允優先改善檢討這離峰時間的13個逾三分鐘的紅燈長度。

簡余晏表示，離峰時段紅燈破三分鐘的路口依序為：
一基隆路二段、光復南路213秒
二基隆路二段、喬治中學208秒
三中正路、文昌路195秒
四長安東路二段、吉林路190秒
五仰德大道一段、至誠路一段187秒
六忠誠路一段、173巷187秒
七松智路、松高路185秒
八環河北路二段、中正路184秒
九承德路七段、石牌路一段183秒
十大度路、150巷183秒
十一基隆路三段、樂業街 183秒
十二和平東路三段、基隆路二段183秒
十三基隆路二段、嘉興街216巷180秒

簡余晏表示，離峰時間實際去看上述路口，常是一方紅燈很久，大家等到受不了，另一方則根本沒有車了還是一路綠燈，這樣的長紅燈不只耗油耗時間，對於台北市的碳排量負擔沈重，且不符合人性。

簡余晏表示，上述的離峰時段的逾三分鐘的就有五個基隆路口，尖峰時段的38最長紅燈路口也有九個是基隆路上，只要去仁康醫院前看一下就了解這種超長紅燈的離譜程度。交通局去年曾回應她的要求將少數路口縮短紅燈秒數，交通行車果然更有效率，例如內湖某路口紅燈減少百餘秒，反而讓交通速率更快。簡余晏提醒各官員：「不是紅燈愈長交通就愈順暢！」，紅燈的秒數也應有最長的上限，交通局更應精算出主幹道可犧牲的副支線的最有效率容忍值。不過，交通局長坦言台北市的紅燈秒數沒有最上限，也沒有精算出主幹線及副支線之間的最有效率容忍值。

此外，交通局坦言尖峰時段全台北市的紅燈平均秒數是126秒，離峰時間的平均紅燈秒數是104秒。但紅燈倒數的秒數因為只限於兩位數的燈號，所以多數市民誤以為紅燈最長只有90秒，簡余晏痛批這是騙人！例如在長春路與163巷口的紅燈最近調高為181秒，但實際去現場看是否真有其必要，半年前此處還不需要破三分鐘的紅燈，而且半年前交通局統計三分鐘以上紅燈只有33處，為何這半年又再增加到38處？顯示交通局應增列紅燈秒數的上限限制。

此外，簡余晏指出，台北市民對市政最不滿的是交通與路平，但交通局卻報告說台北市民對交通的滿意度高達55%，此外，交工處報告書中還說他們調查20條主要幹道，發現市民開車出來後，約有八成時間都在有效行駛，而且交工處說過去三年他們的「道路服務水準」都有提升，但簡余晏質疑交通局的這些數字及推測太過樂觀，她在台北市處處都被紅燈塞塞塞，遇下雨及周五晚就動彈不得，甚至有時連周末都在塞車，真看不出來交通局為何對北市交通這麼滿意？

簡余晏表示，她實際測試在紅燈時間熄火，結果發現這台十年舊車的平均一公升汽油可以比不熄火時多跑了一公里的車程，這顯示台北市的紅燈耗時非常長，她認為交通局說路上車子的八成的時間都在順利行駛的說法距離現實太遙遠。

網友來函：中山北與民族西路口的人行道好好的，為什麼要拆掉重做？

1月4日在中山北路與民族西路路口西側往南向拍，原有的石磚人行道維護的不錯，也沒有舊的感覺，為什麼要「換新」？換上紅灰格子磚，真是悚痞斃！重點是為什麼要花這種錢？

答案回來了，有說等於沒有說，於是本辦婷予再去文：

如前文所述的中山北路三段與民族西路口的人行紅磚道好好的被拆掉了，請問舊人行道是何時那一年那一月所做？當時花了多少總經費，平均單位價錢為多少？

信義路是還要挖多久？接獲陳情指這裡的人行道鋪了再挖，又這樣擺了一個月~~

選在七年多前的「愚人節」開工，是否真的有差？接獲市民陳情，指信義路的建國南路到復興南路之間的人行紅磚道，十月初好不容易等到市府鋪好了，隔一兩周卻再挖掉，接著紅磚就擺在一旁，到現在十一月下旬了，遲遲未等到紅磚再鋪上去。市民很無奈地問我：「議員，是嫌信義路工程挖得太快是不是啊？到底何時可以完工？」

其實，從市府上次給我的公文是說「今年十二月底」要完工，但是，看現在沿線工程情況，真是不樂觀啊！至於紅磚道何時完成？請抽空看一下上方的回文，市府是說廠商鋪上去時是用所謂「乾式施工法」，請會勘後認為與契約不合所以再重鋪，小小市民只好再努力等待吧~~

另外，以下是今年八月時接到另一位民眾來文時的去文，天天走信義路的人應該會抓狂吧~信義路不只地無三里平，而且公車站牌「會走路」，幾個月就換個地點！昨天再經過信義路，真的，繼七月底來文之後，八月又再換路線了，昨晚回家看了一下資料，安和站去年是三個月換一次站牌，是隨季節變換嗎？通化站、光復站、世貿站也都各換了四次站牌地點！真是蠻誇張的。

從2005年愚人節開工至今，原本是要在2008年9月12日完工，之後修改為去年12月完工，現在又改為今年12月底要完工，拜託，嘜擱拖啊！

交通打結延伸閱讀

**2012／余晏再再質詢！北市六十紅燈逾三分鐘，怠速嚴重應速縮減時間
**2008／等等等！北市最久紅燈222秒耶，平均紅燈秒數超長，台北人忍功世界冠軍
**2009／余晏質詢，全市紅燈平均2分鐘以上，沒車了人民還在痴痴地等紅燈
**好像賭場在抽成！余晏質詢要求員警開單不准再領獎勵金分紅，市府應允月內檢討
**2007／台北市大街小巷紅燈，原來馬英九八年任內增設了千支紅綠燈！余晏封他紅燈王
**看，市府要求一個分局一個月開出上萬張的罰單目標績效值，員警真的都開得到目標值
**17條道路速限變變變，移動相機罰你千遍不厭倦
**半個月223張罰單，這幾個路口太扯了啦
**31個立體停車場3千停車位無照營業，市府竟只對財團開出11萬罰單，小百姓算什麼啊？
**停車超秒22秒，被多收了30分鐘停車費
**台鐵終於「想通了」，年底前打通封住的台北車站地下道
**停車費用特貴！停管處為什麼欺付大同區居民？
**沒智慧的智慧站牌！WIFLY通訊不良，六百萬元變裝置藝術
**台北車站下面竟藏著廢墟！台鐵封路真讓人想「不通」
**可恥的交通罰單分紅抽成制度，玉門酒泉街竟開了613張罰單
**北市有六十個紅燈超過三分鐘，怠速罰款只管小民政府不必努力嗎？
**余晏質詢要求：東門線應比照其他路線有開張優惠，這是為慣例不要為選舉
**余晏質詢交局長：為什麼大同區公費停車場全市最貴，就因為市府不肯來大同區建設嗎
**大同區停車費還是最貴，停管處搶錢是要大同居民舉白布條嗎？
**建高周日不收費，破爛漏水的新生高為何要收費？
**交大隊長議場承諾：上下班時間員警疏導為主，非重大違規不可開單
**開罰單竟抽成分紅，余晏舉辦公聽會要求違法應改掉
**員警開罰單還抽紅，這是賭場嗎？余晏質詢要求刪掉除違法違憲的罰單抽紅制，要補貼請依制度
**瞎米？捷運公司去年贏餘收入創新低，錢是賺到那裡去了？
**坐公車廣播聽攏嘸，余晏質詢交局應允公車加播台語
**吹汽球好大喜功！一條自行車專用道被罵不夠，再買一送一？
**紅三公車漲了480元，學生上學的路變遠了

停管處印表機如同印鈔機，0.7元一張紙收你工本費50元

經濟不景氣、北市停管處印表機卻好像印鈔機，一張七毛成本的紙張卻收人民50元工本費！台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘今天拿出來停車費僅15元的停車單，卻要加收50元的催繳工本費痛批，從2007年至2011年停管處從人民身上收取的工本費已高達2億0705萬9200元，人民是侃子嗎？而且市府預計明年催繳費收入7200萬元。此外，連續幾天的催繳費就不能合併為一次嗎？例如9月3日停管處發出3337張催繳通知單，9月4日發出3345張，這連續2天重複催繳同一部車的有402台車，佔9月3日催繳12.04%，佔9月4日催繳12.01%，也就是說這12% 的人民很冤枉的每次繳50元工本費，難道不能併為一張嗎？

台北市議員上午呼籲，數位化時代來臨，停管處目前雖有簡訊制度提醒繳停車費，但知道的民眾少知又少，請停管處廣大宣傳簡訊服務及在停車單上加註「簡訊系統登入辦法」，簡訊費就可提醒民眾繳錢，如果要再收高額50元工本費就改為七天寄一次催繳通知單的一周累積制。簡余晏、李慶鋒、陳建銘要求停管處一個月內將工本費全面降價，減輕民眾負擔。此外，新北市的第一次催收只收五元平信郵寄費，也比台北市便民。


停管處科長解釋表示，工本費中34元是雙掛號費用，其餘金額是「耗材」加上「人力」，但簡余晏強調，所有人事費用及加班費用都已經由公務預算編列了「人員費用」，怎能再把「人力」加到「工本」費中？

簡余晏近日兩度接獲民眾反映，明明才去繳回停車費，但沒想到上周不知何時漏了一張路邊停車一小時20元的停車費單，此時收到台北市停管處的催繳通知單真是嚇一跳，因為停車費僅20元卻被「懲罰式」的加收工本費用50 元，也就是說原僅僅20元的停車費突然一次要繳70元！更氣人的是，隔天再收到另一張催繳單，又是70元，簡余晏質疑，連續兩天兩張單就沒有聰明的催繳方式嗎？簡余晏拿出停管處的催繳紙張費用七月份是7萬1390元，當月開出10萬1986張，平均一張紙的真正工本費是0.7元，卻收人民「工本費」50元，這是一條牛剝兩層皮！

李慶鋒表示，北市的消費指數全台之冠，油電雙漲薪水不漲下，停管處2007年向人民收到的「催收工本費」3774萬3100元、2008年收到了4405萬5650元、2009年4547萬4500元、2010年4347萬5000元、2011年3631萬0950元，近5年來停管處收到的工本費總共達2億0705萬9200元，全部將成本轉嫁給民眾埋單。李慶鋒質疑，停管處的印表機印出薄薄一張紙就可讓停管基金逐年據增，根本就像印鈔機，可憐的卻是小老百姓，這是消耗資源、剝削人民。

陳建銘表示，連續兩三天的罰單為何要每天分一張寄出去，就為了向人民多收那50元嗎？陳建銘表示，簡訊時代這麼方便，只要採登記制，就可以設定簡訊催繳，還可以有確認已收到的回傳機制，此外，催繳件數也可以採一周累積制，一周催繳一次。而且市民去反應為何收這樣的工本費時，停管人員卻總是官僚地說「依法辦理」，依道路交通管理處罰條例第56條條文第2項規定：「汽車駕駛人在道路收費停車處所停車，未依規定繳費，主管機關應書面通知駕駛人於7日內補繳，並收取必要之工本費用」，該工本費含紙張、郵寄（雙掛號）、傳輸、查詢、代收等各項成本合計核算。陳建銘表示，法源中只說政府可以收「工本費」，沒有規定工本費這麼高，法條更沒說一定要限一張停車單就雙掛號寄出一張催收單。這是政府不仁以百姓為芻狗，公務員只為自己方便無視於人民生活辛苦。北市府向民眾追繳停車費所衍生出來的成本費用50元根本是浪費社會資源，沒有理由要民眾埋單！

只負責營運的捷運公司為何賺不到錢？

請看上文，市府的檢討原因是

一，預估客源太高。
二，票價沒漲價。
三，支援貓纜、小巨蛋、花博、世界設計大展等各項活動。

書面質詢／東門站開通難道沒有選舉就沒有免費試乘，請市府不要太現實！

請市府不要這麼現實地赤裸裸地說，東門站通車因為正好沒有選舉，所以沒有免費試乘，因為捷運工程延宕，當地居民里民早已忍耐交通黑暗期多年了。既然免費試乘已成慣例，東門站開通就應該予以一個月的免費試乘，建議參考前例，古亭站經東門站至忠孝新生站的新通車路段為2.3公里，請予免費搭乘，而且不計收費里程。如此對雙北市民都有好康，並達到免費宣傳效果，促成東門站和永康街商圈繁榮。

捷運東門站預計月底前通車，參考捷運新莊線於2012年元月五日通車前曾免費試乘1個月，蘆洲線通車是在2010年11月3日通車也有悠遊卡免費試乘一個月，難道是因為這兩次通車分別是在元月14日總統大選前，以及2010年11月27日五都大選前，所以才有免費試乘？市政府難道就只有選舉考量才會免費試乘，如果這樣太現實了吧！

書面質詢／信義路是還要挖多久啊？請速改善通化街口站的通道問題

信義路因為捷運施工柔腸寸斷，公車停靠站簡陋分隔，而且多次更改，請說明信義線公車站兩年來的更改次數、地點、理由。此外，信義通化街口站下公車要走很長很窄的通道才能到路口，每逢下小雨走道就淹大水，人民必須踩在髒水過馬路，危險又噁心。而且因為走道太窄小，上下班時間行人常塞在裡面不易通行，最嚴重是下雨時那條狹窄的通道積水很深影響通行，鞋子會濕而且腳泡在髒水裡面，請捷運局儘速改善。並且提供改善前、改善後的照片。信義線捷運究竟何年何月何日完工？請製表說明：開工日、第一次規畫完工日、宣布展延日期、展延原因。

北市有六十個以上紅綠燈超過三分鐘，余晏質詢交通局長：等個紅燈要四五分鐘 !怠速法令是騙人的嗎？

根據交通局資料，台北市有約六十個以上的紅綠燈是超過三分鐘以上，以這個基隆路仁康醫院前的路口紅綠燈為例，我曾在這兒等紅燈，眼睜睜看著計程車跳錶十五元，共跳了三次表，一旁的加油站上大喇喇寫著油一公升37元，油價愈來愈貴，但，台北市的紅綠燈設計絲毫不在意這是浪費人民的油錢，更不在意人民的人生耗在這世界紀錄級的紅綠燈路口上，台北市的紅綠燈秒數平均數愈來愈長，幾乎要破世界紀錄了！

市府的官員永遠只是以「拉長紅綠燈秒數」的方式來面對交通問題，十餘年前陳水扁市長賀陳旦交通局長時代就不是單純用這種方法！是輔以宣傳、人工指揮、路段疏導等各種努力，不斷積極調整來整頓交通。相較之下，現在的交通怠速法規雖然通過了，人民也都知道停在路上三分鐘以上是不環保、是高排碳量的，但是，交通局長在意的卻不是交通與環保，交通局長面對敦南車道、忠孝西路公車道、紅燈過長等問題時，在意的是市府的面子！

看看影片裡面的這個離譜的路口，因為這條巷子要至少等待240秒鐘(至少四分鐘)才能通過馬路，而且全力飆速衝過這個路口也只給你二十餘秒的時間，所以，運氣不好時還要等到兩到三次紅燈才過得去！難怪在這些路口有時還會計程車跳錶達十五元才能穿過這個可怕的紅綠燈路口。

離譜的是，因為要等太久了，等著要過馬路的機車塞滿全部人行斑馬線道，雖然行人有長達三四分鐘的綠燈可以慢慢走過這兩三八尺，不過，等著過馬路的機車早就塞滿隔路口了，行人根本走不過穿越道！

我拿這個路口去質詢交通局長及交工處長，不過，局長及處長會顧及到用路人的人權嗎？會顧及到基隆路上早已沒有車了而另一方大排長龍嗎？會顧及到市民的耗油量因為過長而不當的紅綠燈而浪費錢嗎？很遺憾的，如同之前停管處長答詢說的「這些市民自己要負責」！

交通局只會說「顧及紅綠燈要連貫」，試問，連貫而讓市民怠速達三四分鐘的路口，不只造成塞車，而且違反二十一世紀的用路公平權，不環保不人道也浪費用路人的時間，這樣的局處首長，真讓人想念十餘年前全力渡過交通黑暗期的當時的市府團隊！

台北車站的台鐵停車場「搶錢」！余晏質詢：高鐵車站隔夜250元， 同一區塊台鐵貴了近五倍！ 郝市府坐視竟說這是「市民自己的責任」

同樣的台北車站地下停車場，相距不到二十公尺，但過夜的收費竟然差距達五倍。台北市議員簡余晏20日質詢時要求台北市交通局長及停管處長，應在兩天後的停車證審查時，嚴格要求台鐵公司不能疏忽人民的聲音，一旁的高鐵停車場停車過夜的收費最高是250元，為什麼台鐵停車場特別不訂當天收費上限，不小心誤入停隔夜的車主被當成是「潘仔」，一天最高可收費達1200元，價差達四倍多。而交通局長應允，會要求業者在入口處即說明，簡余晏則要求，應全面清查台鐵地下停車場的機車格、停車格、收費標準。


簡余晏強調，台鐵高鐵兩個停車場都位於台北市，台北市停車管理處的存在就為了停車的公平正義存在，不是為了服務財團而存在。而離譜的是，余晏質疑市民被陷害誤入貴了數倍的停車場是誰的責任時，處長竟說「這是市民的責任」，這真是上行下效，吃瘦肉精、油電漲都是人民自己要負責，漲價也是「自然發生的」（註：中油副總叩進大話裡說的），選出了這種要市民自求多福的政府官員來，真是市民的責任？！


簡余晏表示，高鐵停車場設有一天最高收費上限，不過台鐵的停車場沒有上限，結果就有民眾傻傻地，停到台鐵停車場，南下回來之後，整整停一天就花了一千兩百元停車費，市議員簡余晏要求，台鐵停車場應訂定一天的收費上限，交通局回應，會要求停車場清楚標示。余晏強調-，停管處漠視這樣的情況，隨便業者財團漫天喊價，這根本是公務人員怠忽職守。


簡余晏批評，兩個停車場的出入口，明明差不了兩、三十公尺，不小心進錯了停車場，停車費就差了四倍以上。市議員要求，台鐵的停車場登記證兩天就要到期，要求北市府應該與台鐵協商，限制訂定一天的收費上限。台北市交通局長林志盈回應，台鐵是委外民營停車場，停管處是無法要求民營停車場訂定多少費率，不過基於保護消費者，會要求停車場清楚標示。議員要求，台北市應該修改停車場管理相關自治條例，訂定一天的停車上限，保障民眾的消費權益。

收費員工穿著貌似員警的背心開單！嚇唬駕駛！應標示為「不是員警」

台北市政府停管處將路邊收費停車格委外開單，承包廠商國雲公司與中興電工機械股份有限公司（嘟嘟房）的制服與警察制服有多像？今天下午台北市議員簡余晏、陳建銘、李慶鋒進行交通部門質詢，陳列收費員與警察的制服在質詢台前，停管處處長張哲揚竟然無從區分何者為收費員制服，何者為警察制服。簡余晏痛批：「連處長都分不出來，一般民眾如何區別？停管處放任假警察滿街開單嚇唬人民！欺負百姓，太過分了！」

警察制服具有威權性及法律效力，一般民眾見到警察就緊張冒汗，停管處為何放任委外開單的公司設計跟交警與義警相似的制服？收費員穿在身上滿街開單，造成民眾誤認為是警察，停管處用意何在？

根據刑法第一百五十九條：「公然冒用公務員服飾、徽章或官銜者，處五百元以下罰金。」簡余晏要求停管處立刻改進，不然就叫警察來開停管處罰單。