內捷變移動式淋浴間？水密測試放水？議員質疑電聯車驗收，要求重新體檢

台北市議員簡余晏、李慶鋒27日上午召開記者會，質疑台北市政府驗收內湖捷運線車廂有放水嫌疑，導致車廂漏水問題，內湖捷運文德站、南港軟體園區站及葫洲站三站尤其嚴重，議員質疑電聯車驗收涉嫌放水？捷運的設計工程也出現問題？官員解釋是捷運車廂漏水量已超過每秒0.3公升，但議員質疑這兩天都不是颱風也沒有豪大雨，這樣的說法不合理。

議員質疑電聯車最近故障的疑問：
一、20090726高價電聯車廂變成移動的淋浴間：如何通過水密測試的？依規定，IP56規定為最低之要求，若水密測試有瑕疵，廠商應研提改善方案，並重測所有經改善後的車輛。
二、20090715發生車門與月台停準度問題，差距一二十公分至數公分車門定位，車門位置應與全線(含木柵線)月台位置相容。
三、車廂座椅，每車座位數至少20個，每名旅客使用面積不得小於0.36平方公尺，位座全滿加上站位密度應該要可容93到122人 ，請問，捷運局有讓122人擠進哈比人捷運嗎
四、車門、窗擋風玻璃，不能嘎嘎作響及振動，安全玻璃應符合ANSIZ26.1美國國家標準《陸地公路上行駛的機動車輛用安全窗用玻璃材料規範》的相關規定，承受正負1960PA壓力負荷，以及擋風玻璃承受正負2390PA壓力負荷時，均不得鬆動或滲水。
五、列車管理系統TMS，向內湖行控中心回報警訊和故障。

捷運工程局機工處副處長陳景池則聲稱不是電聯車有問題，以不暫停營運為前提把水管轉向。議員質疑內捷只經過四天的初勘、履勘就此路，為何連最基本的測試及工程都沒有落實呢？

議員表示，一節新車廂的價格高達4681萬元，內湖線新購的電聯車101對車共202節車廂，花費達94.56億元。但不只設計不符人性，現在變成淋浴間、車門對不準月台門、玻璃產生裂痕、及最嚴重的列車管理系統TMS無法向行控中心回報警訊和故障。議員強調這些都不是小瑕疵，依照CB370特別技術規範，這些都明顯不符合約規定，議員要求市府公開全部的真相，開放媒體參與採訪，用正面態度來體檢捷運。

議員強調，內湖線到現在大小事不斷，例如最新發生的捷運車廂漏水事故至今的最基本而重要的要求，市府不該再事事都以這是小瑕疵搪塞，市府應委由公正專業人士組成捷運線體檢小組，重新履勘、重新驗收內捷車廂！

議員也因此對於內湖線要更改木柵線原有車廂失去信心，新車廂已經大小麻煩不斷，更何況舊車廂變臉換血重來？議員拿出2008年7月14日的前報表示，去年木柵線也是這樣漏水滴水時，捷運公司變成三不五時就要在中山國中站、動物園站定時派人將水漬擦乾，坐木柵線的朋友都時常被水滴到。當時捷運公司是說：「即使有人跌倒，也是在旅客責任險的理賠範圍內。」、「明年可望通車的高架段內湖線，因為冷氣出風口的材質非鋁製品，不致有類似情況發生。」議員批評，沒想到一年前捷運公司保證不會有類似情況，今年的新車廂情況更糟。

議員表示，舊車廂更新費用一節要580萬元，舊木柵線51對車102節車廂也要花費5.9億元，一個月只能修改數節目廂，未來這些換血車廂穩定度如何？而且內湖線沒有任何國際、國內的認證程序，只是由市府於五月七日、九日初勘，交通部於六月六日、七日兩天履勘，就這樣，其他的驗車、試車程序合格嗎？為什麼連最基本的水密測試、車門定位都沒有落實呢？

以下是台北捷運木柵內湖線 車門出包情況

7/25 內湖線港墘站．列車車門無法關閉
7/24 木柵線南京東路站．列車車門無法關閉
7/21 木柵線萬芳醫院站．發生彈珠卡門事件、無法關門停駛7分鐘
7/11 內湖線港墘站．列車進站無法開門
7/40 內湖線文德站到 南港展覽館站途中、列車車門多次開合，險有民眾夾傷