文明.臺灣.環保.弱勢.文化.改變ing

2010-05-31

流言紛擾,拜託您幫余晏打兩通電話,爭取黨內初選提名!




廣告轟炸、流言紛擾,六月一日起台北市議員民進黨初選展開民調,請不要因為選舉技巧或政治操作,反而去犧牲掉最認真的議員簡余晏!

余晏再此拜託 六月一日起,連續好多天展開黨內初選民調,請接到電話時耐心答完,並請說唯一支持簡余晏,請不要因為電視廣告、派系運作,而放棄認真的議員!並且拜託您致電給中山區、大同區的親友,請他們接到電話時支持願意做事的議員!再次拜託!
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2010-05-30

便民?這兩個字竟印在收據上耶!行政中心停車費竟比照百貨公司 簡余晏要求降價


「便民」?這兩個字印在收據上,看起來卻像個笑話哩!宥亘帥哥日前接到申訴電話,抱怨前去區行政中心洽公,短短兩小時卻收了200元!是辦理戶籍謄本的10倍費用,停車每小時收費甚至比照百貨公司,實在不合理!!經過宥亘調資料發現,原來這樣的情況,普遍發生在台北市各區行政中心停車場。





台北市議員簡余晏30日批評台北市政府的行政中心停車場收費標準竟比照百貨公司,每小時高達80至100元,1至4月區公所附設停車場收費達300萬元!簡余晏表日前接獲民眾陳情,到行政中心洽公申辦戶籍謄本只要20元規費,但停車費卻要100元,政府根本是與民搶錢!簡余晏建議更改收費辦法,民眾憑洽公收據應可享停車優惠。

簡余晏說,民眾到區公所洽公,申請一份戶籍謄本只要規費20元,有時還要排隊等待,停車場即可收取一、兩個小時約200元的停車費,這是規費費用的十倍!簡余晏批評,民眾拿到的停車費收據聯,還明白地寫下「洽公便民停車費」(附圖),實在是不知道哪裡「便民」了?

如表所示,有信義區、南港區、中山區與大同區四個行政中心每小時收取100元,松山區、內湖區與中正區每小時收取80元;而中正區今年前四個月停車總費用已破103萬1930元,大同區收停車費89萬8560元,文山區兩個附屬停車場較便宜,每小時各收取30、40元。

簡余晏表示,台北市12個行政區中,8個區行政中心設有9個附屬停車場,除了文山區的兩個停車場,其他7個停車場逾1小時收費都高達80-100元不等,與百貨公司收費標準不相上下,甚至更超過,因為百貨公司還可以用消費抵停車費,但洽公市民卻無此福利,簡余晏痛批,真是不知道這些區行政中心附設的停車場,是為了賺民眾的錢,還是要服務民眾?政府到底是要便民,還是要壓榨人民?



台北市交通問題延伸閱讀
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**余晏質詢,全市紅燈平均2分鐘以上,沒車了人民還在痴痴地等紅燈
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**台北市大街小巷紅燈,原來馬英九八年任內增設了千支紅綠燈!余晏封他紅燈王
**看,市府要求一個分局一個月開出上萬張的罰單目標績效值,員警真的都開得到目標值
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2010-05-29

為江霞姐祈福!並談富士康,追求一個堅持人權及公平的制度




階級問題!
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很好奇,這些大學生們在辯些什麼?希望有人能PO上網來吧!



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2010-05-28

余晏提案要求撤換台北富邦官股董事,但遭部分議員反對!





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2010-05-27

拿白米去換不到蕃薯湯,余晏痛批富邦金控98年度配給市府的股利現金竟然掛零,創台北銀行創設至今的新記錄,交出白卷,市民是最大受害者!





台北市議員簡余晏27日在財建委員會中質疑,財政局每次都在議會強調富邦金控經營良好,例如在去年四月的報告中就說富邦銀行持股97年的市值到277億元,較台北銀行時代 增值22億元,但是,財政局今天在富邦金控專案報告中卻藉口說受到全球金融海嘯波及,97年的「帳列金融商品未實現損失」金額達183億7889萬元,所以富邦金控在98年度提列給台北市政府的股利是零元、發放的股票股利竟也是零元,簡余晏指出,每天在報章雜誌上看到富邦金控利多這麼多,但沒想到這一年入庫的竟只有零元,創下從台北銀行創行至今最低收入的一年。

長期關心台北銀行從公家行庫變成財團囊中物的議員簡余晏、李慶鋒強調,富邦金控97年度的稅後盈餘有108億7534萬元,可是卻以「金融商品未實現損失」為由,導致這一年的進市庫是零元,議員質疑,富邦金控的錢賺到那裡去了?股市已回升了二、三千點,國際金融情況也全面回升,去年的「未實現損失」現在也應該都賺回了吧,市府的報告中竟沒有回賺回來的數字,何況台北市府是占14%的大股東,市庫、市民、與小股東的權益卻被踐踏在腳底,財團賺錢市庫連一塊錢都拿不到,小市民權益受損!

李慶鋒強調,富邦金控聲稱雖然賺錢,但是有「金融商品」未實現損失,請問富邦究竟投資了那些產品?損失金額高達183億7889萬元,這麼高額的損失是如何產生的?有沒有人負責?市府有沒有人監督?有沒有人因為監督不周而下台?難道市府的14%股權是假的嗎 ?市庫的損失就算了嗎?

由於98年的零配股零股利是源於97年的業務缺失,簡余晏翻出98年4月財政局向議會報告的富邦報告(如下圖,封面及內文),當時市府的報告是說 :97年富邦金控的每股盈餘為1.40元,台北富邦銀行的結稅後盈餘是58.9億元,呆帳提存金額還減少了48%,富邦產險仍居產險業龍頭寶座,富邦證券還居市場第二名,富邦人壽市占率提高15%。簡余晏拿出這本由財政局副局長黃素津、訴願審議委員會主委陳業鑫送交給議會的報告質疑,為什麼去年講的天花亂綴,結果市庫總共分到股利現金零元,富邦金控交了白卷,郝市長要如何向台北市民交待?

簡余晏表示,市府現在解釋說99年度會暫估獲配會有23.18億元,與98年的零元加起來還是太低了,而且,誰知道是不是又跟去年的報告一樣滿紙好話,最後零元入帳?好好的台北銀行被「了尾仔政府」賣掉,金雞母換不到金雞蛋,真是拿白米去還換不到蕃薯湯,讓人無奈。



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2010-05-26

又是罰單陷阱!中山橋機車專用道成市府搶錢大道


宥亘帥哥日前接到申訴電話,抱怨車子不小心開進了中山橋的一條路段,竟然就收到了罰單,宥亘調出了罰單數字發現竟然是一個月101件,平均一天可以開個三張左右,這真是標準的罰單陷阱!




台北市議員簡余晏26日痛批北市府又設下開罰的大陷阱,先把汽機車共用路段改畫為只准機車專用,接著就猛開單,簡余晏質疑,交通問題嚴重,市府卻只知道開單把人民當提款機。簡余晏接獲民眾陳情,中山橋南往北(市區通往士林北投大直)慢車道今年3月改為機車專用道後,卻成為汽車開罰的大陷阱。光是中山橋這個機車專用道取締汽車違規誤闖件數,4月份有101件,占全市134件的7成5。簡余晏痛批這根本是搶市民的錢,市府宣稱事前有宣導,根本就是「自我感覺良好」。

簡余晏表示,根據「道路交通管理處罰條例」,相關罰則規範是為了「維護交通秩序與確保交通安全」,但市府開罰卻總是不餘遺力,好像把人民當提款機一樣。

民眾陳情,中山橋南往北的慢車道,原本是汽機車共行路段,但在今年3月市府以汽機車公車宜分流為由,改為機車專用道,市府宣稱已在3月4日發布新聞稿公告週知,並於5日設置告示牌,9日起實施。但民眾認為,市府在宣導不力又未規畫勸導期之下,此舉根本是設下陷阱,造成駕駛人一再誤闖,一張罰單就是600元!

簡余晏表示,政府總是消極的以新聞稿發布就當做已公告,但實際上這則訊息只有某平面媒體刊登,倒底有多少市民知道汽機車共用路段已經變成機車專用道?她認為,不是發了新聞稿,立了告示牌就算數,就可以當做開罰搶人民血汗錢的依據!

簡余晏指出,台北市機車專用道共有21條,多數都在橋上,中山橋這個路段自3月9日實施以來就開了8件,全市3月9日至3月31日取締汽車行駛機車專用道計32件,也就是有四分之一的罰單都在中山橋這個路段,而八件全都是在3月19日開出。99年4月份全市取締汽車行駛機車專用道計134件,但光是中山橋這個路段,4月份就開出了101件,也就是4月份這類汽車違規行駛機車專用道的案件,有75.37%都是在中山橋這條機車專用道上。


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2010-05-25

五都爭霸戰鳴槍,一場攸關1370萬六成人口的選舉!223年前的今天,美國召開制憲會議


223年前的五月25日是美國制憲紀念日,1987年的今天美國成立了一個牽手護美國活動,七百萬人站出來手牽手,為的是救援非洲!同樣的,1895年的今天,曾經有短暫的150天的共和國成立,但卻如曇花一現。
1895年5月25日短暫成立於臺灣的一個共和國政體。因中日甲午戰爭戰敗,清廷被迫簽訂《馬關條約》,將臺灣和澎湖割讓給日本。「台灣民主國」成立,臺灣巡撫唐景崧並擔任台灣民主國總統。但不久,唐景崧內渡中國大陸。同年6月下旬,民主國餘眾又在台南擁立大將軍劉永福為民主國第二任總統。同年10月19日,劉永福總統兵敗內渡;兩日後台南陷落,臺灣民主國因而滅亡,存在時間僅150天。

黃昭堂教授曾撰文指出:台灣民主國時代的抗日,福佬人(例如侯西庚、林崑崗) 、客家人(例如邱逢甲、徐驤)、大陸系人(例如劉永福)、 原住民(特定的領導者的人名不詳)都有英勇事蹟。這個時代 的抗日,雖然給台灣帶來了戰亂,卻是形成「台灣人意識」的 起點。現代的台灣獨立建國運動,不能結合這四族群來對抗中 國嗎?




223年前的今天,美國制憲大會原先預期在1787年5月14日展開, 但因為55位會議代表卻僅有幾位在5月14日前抵達費城,會議終於在5月25日於獨立廳正式開幕。

55位會議代表中的39位代表於1787年9月17日簽署了美國憲法。其中一位簽名者為德拉威州的約翰.迪金生(John Dickinson),他雖然先行離開會議卻要求另一位代表喬治.裡德(George Read)替他簽署。喬治.華盛頓(George Washington)擔任的是制憲大會的主席;班傑明.富蘭克林(Benjamin Franklin)以81歲高齡擔任賓夕法尼亞州代表;成就非凡的亞歷山大.漢米爾頓(Alexander Hamilton)則擔任紐約代表。由於維吉尼亞州代表詹姆斯.麥迪遜(James Madison)在會議裡的傑出演說、協商談判與企圖心讓他贏得「憲法之父」的美名。麥迪遜(Madison)告訴所有會議代表他們的計劃將決定共和政府的未來命運,且他也將會議代表的辯論內容及決定判斷紀錄下來。

當時的美國憲法被批評欠缺人權法案、總統太過獨立自主以及參議院太過貴族化。此外,他們也認為國會及聯邦政府都擁有太多權力。因此,隨後的人權法案被加入憲法內,多數美國人也認為缺乏人權宣言的憲法就不是完整的憲法。維吉尼亞州的喬治.梅森(George Mason)是最早也是最著名的美國人權法案之起草人,且《維吉尼亞人權法案》也於1776年通過。假若聯邦黨不同意喬治.梅森(George Mason)與帕提克.亨利(Patrick Henry)對修正案的需求,他們就可能會阻止維吉尼亞州的憲法批准案。詹姆斯.麥迪遜(James Madison)提出修正案引領新國會的產生。他提議15項修正案,而國會接受了其中12項,且州議會按照邦聯條例第15條概述的修正過程進行批准。四分之三州的州議會於1791年12月15日批准了12項修正案的其中10項,且這10項修正案就是我們所知的人權法案(Bill of Rights)。

相對於美國人223年前的今天為他們奠定了良好深遠的人權為重的制度,台灣的制度亂七八糟,沒有一項適合島國海洋國家的!
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2010-05-24

感謝黨員支持,若芳當選台北市黨代表了!


文/顏若芳





喔~~超級三Q大家對阿姐及若若的支持,這樣的投票結果真嚇到我了,不過,經過這次的市代選完我只有一個感覺~~選舉真的會累死人,我的體力真是要加強~~三Q~~三Q~~三QQ~~

圖說:若若抱著520剛做完蛋蛋割除手術的服務處鎮店之貓《阿財》,向所有朋友誠懇謝票,感恩啦!^^


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2010-05-22

這是一場咱ㄟ價值的社會運動!余晏2010年選舉文宣今天推出










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2010-05-21

2010.05.20反ECFA靜坐活動








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快樂三口組/我們都穿綠衣服520這一天



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2010-05-19

搞不清楚他是上海台商會長?還是在乎台北整體發展的台北市長?



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簡余晏質疑北市十七條道路速限變化大,市府又以移動相機開罰!








台北市議員簡余晏指出,台北市政府開交通罰單究竟是為了搶錢還是為了交通好,她質疑,台北市在十七條高架及平面道路上設了「超速陷阱」,高低速差高達20公里,其中九條道路在今年的一到四月就開出了3萬4860張罰單,每張從1200元到2400元不等,標誌不明,根本是搶錢!

簡余晏說,信義快速道路的速差從70公里掉到50公里,短短四個月內就開出了8374張罰單,第二名的水源快速道路速限是60公里掉到50公里,開出7801張罰單,市民大道從80公里掉到60公里,開出6068張罰單,大度路開出4496張罰單,中山區濱江路光是以「移動式相機」就開出了2603張罰單,復興北路則有2599張罰單,環河快速道路也有固定及移動式相機罰單1909張,內湖區環東大道則以移動式相機開了623張,承德路的固定相機也開了387張。

簡余晏說,台北市府面對交通問題只會罰錢、罰錢、罰錢,難道市民是市府的提款機嗎?民進黨議會黨團日前針對6424名有效樣本做出的市政民調顯示,台北市民希望最優先改善的市政問題前十名是:交通太亂、道路不平、捷運營運問題多、房價過高、治安太差、停車位難尋、求職不易、都更問題、道路施工頻繁、道路規劃不善。也就是說,開放式民調發現市民擔心的前十大問題中,交通問題高達六項,但是,每次議員及市民向市府提出交通問題時,市府永遠責怪市民動輒要求市民掏錢罰款,少有自我檢討的。

簡余晏拿出一張在大度路的罰單指出,如圖上的這張罰單就是移動式相機開罰。而且從市府的「市區道路速限表」網頁來看,大度路的快速路段速限70公里,但是,市民在時速70下被移動相機開罰,為什麼?原來前方有一個小小的牌子突然換成了速限50,這對於沒有經常經過的市民來說根本是陷阱,而且《道路交通管理處罰條例」的立法精神不該只是罰錢,道路交通管理處罰條例第一條:「為加強道路交通管理,維護交通秩序,確保交通安全,制定本條例。」開罰單是不得已的,為什麼反而市府不多立警告牌要求降速,卻天天猛開單要人民掏錢,台北市每年向人民收取的交通罰單經費高達近40億元,難道都怪老百姓嗎?為什麼速限標誌不能多立呢?

簡余晏說,北市共有十七個道路設了二種以上速限,原因可能是易肇事、叉路多、轉彎處或要進入閘道處,但她接獲很多市民反應,常常開車開到一半才發現自己到了另一個速限範圍,這是因為警告標誌根本不清楚,市府只在拍照桿前設立一個警告牌。市府資料顯示,近五年來,這十七個速限轉換的路段,被固定式照相機拍到的罰單有52萬3067張,每張罰單最低1200元,民眾為了這種速限變換的陷阱至少付出了6億到10億元,而且每年還在增加。

簡余晏強調,如果市府的標誌充足,如果市府的道路設計及宣導合宜,交通罰單數量應該逐年降低,因為沒有人會跟自己的錢包過不去。但,罰單金額卻居高不下,而且根據《道路交通管理處罰條例》第七條之二第二項:「對於超速,採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者,於一般道路須至少於一百公尺,於高速公路、快速公路須至少於三百公尺前,明顯標示之。」但這樣只有一個警告標誌是不夠的,開罰單應該是不得已之下的做法才對。

簡余晏對十七條換速限的道路提出3項具體要求:
1. 對於這類速限變換的路段,要再多加設多面的警告標誌,而且要從還未轉換速限時就要警告,免得駕駛人急踩煞車反而造成更大危害。
2. 速限轉換的緩衝區要延長,讓駕駛人在合理安全的距離逐漸降車速,避免急煞。
3.嚴格要求員警在用移動式測速相機舉發時,要用比現在更明顯更大的警告標誌通知駕駛人,不能放任只想偷偷開單衝業績抽紅利而不想改善交通為前提的罰單。

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2010-05-17

會勘花博展館,無障礙斜坡太斜了!



台北市議員簡余晏和李慶鋒17日會同台北市行無礙資源推廣協會與社團法人中華民國脊髓損傷者聯合會的身障朋友們,一同前往花博現場會勘無障礙設施。議員質疑,林安泰古厝因為古蹟建物的關係無法配合無障礙設施,雖然市府以人員訓練來因應,但因應措施卻老是說不清楚。議員也發現,夢想館參觀動線完全沒有設想身障者的使用,斜坡步道也不是給身障者用的,電梯旁出口還有門檻,未來館的太陽能屋頂,身障者更是不得其門而入。
議員現場會勘發現,夢想館雖有電梯,也設有斜坡道,但坡度並不是法定殘障坡度,這個斜坡道又斜又彎又沒有緩衝平台,是要身障朋友直接衝下去撞牆嗎?就連電梯旁進出展示區間還設有門檻,這樣的設計根本不是無障礙設施,而是只會造成身障朋友的障礙。再到隔壁的未來館,重點在太陽能板的屋頂,但要上去參觀的通道全是木製階梯,身障者更是不得其門而入。
議員表示,斥資百億的台北市花博,人人都可入園觀賞,可是展館在設計之初,無障礙空間規劃似乎是虛應其事;身障者質疑,林安泰古厝因為古蹟建物的關係,無法任意增設無障礙設施,但市府只是一再強調會增強人員的訓練,會有配套措施,可是卻講不清楚什麼配套措施,博覽會是社會文明指標,無障礙設施應該列為首要。

除了無障礙空間的不足,民生最必需的廁所也沒有達到目標人數應有的設置量。美術公園區的風味館,規畫做為紀念品旗艦店,二樓有輕食區,但整個風味館上下兩層,女廁只有7間,殘障廁所只有1間在一樓,屆時如何解決大批覓食遊客湧進的情況?而廁所的大小,也像是要擠窄門般才能進入,這些不體貼使用者的問題都亟待改進。

依照市府評估各展館同一時間最大容留人數及「建築技術規則建築設備編」規定,市府預估美術館同一時間最大容留人數3至4千人,女廁嚴重不足,現有28間,但依法定至少需要54間;新建的風味館是紀念品販售館,同一時間最大容留人數預估有1329人,目前女廁只有7間,但依法定需要26間!生活館也一樣,同一時間最大容留人數預估有1100人,女廁現有14間,依法定需要22間。議員質疑,難道要讓觀光客彆尿忍耐?

郝市長強調花博是台北市之光,但卻沒有到達無障礙空間的基本標準,議員只勘察了夢想館,未來館,風味館等展館就已經發現原本設計就不符合規定,市府還要再花錢去改善無障礙設施,市府為何不事先設計好?為何一再浪費人民納稅錢去修改缺失?

議員表示,依「身心障礙者權益保障法」第57條規定,「新建公共建築物及活動場所,應規劃設置便於各類身心障礙者行動與使用之設施及設備…公共建築物及活動場所之無障礙設備及設施不符合前項規定者,各級目的事業主管機關應令其所有權人或管理機關負責人改善」;另無障礙公共建物種類及適用、應檢討符合之事項,是依照「建築技術規則」建築設計施工編第10章、「建築物無障礙設施設計規範」、「已領得建築執照之公共建築物無障礙設備與設施提具替代改善計畫作業程序及認定原則」等規定辦理。

而在男女廁所數量上,依照2009年新修正的「建築技術規則建築設備篇
第二章第二節第37條之9的的公眾使用建築物規定,便斗等數量規範如下:





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2010-05-16

拚戲尬場!政治不要來迫害保安宮啦!





從1994年開始,保安宮將傳統廟會注入人文精神舉辦「保生文化祭」,整整17年後,今年第一次接到了台北市政府的「警告」噪音函!此事可能無關政治嗎?一百多個陣頭參與的廟會,怎麼可能過去16年都不放炮不吵呢?17戴了,偏偏就在今年市府偏心補助孔廟十億元,以及郝龍斌拿香跟拜也到保安宮宣布參選時向保安宮發出警告公文?這根本是政治干預宗教,是公報私仇報老鼠仔冤!

其實,保安宮是老台北人的重要宗教信仰,1853年時艋舺發生「頂下郊拼」械鬥時,戰敗逃到大龍峒的下郊人為無家可歸,打算以
保安宮為中心,興建輦寶輪形的住屋,但卻正逢「四十九日烏」(即農曆三月的梅雨季節),霪雨綿綿,數月不晴,致使牆壁倒毀無法施工,只好停止建造。下郊人一部分留在大龍峒,其餘四散到奎母卒(大稻埕)等處謀生。


《台北保安宮專誌》提到,1742年乾隆七年時泉州同安移民從原鄉白礁慈濟宮乞求保生大帝分火來台。而起初是以木造所架設的簡陋廟宇,後1755年乾隆20年擴建,1760竣工。保安宮和大龍峒街聚落有密切關係,保安宮落成後剩下一些建材,由當時的富戶王、鄭、高、陳等合資廉購,在宮左側建造四十四間店舖,稱為「四十四坎」,保安宮左側木造瓦蓋店舖兩排共計四十四間,一間叫做一坎。每間大小均等,在建構的形式上則被稱為「一進帶過水」。

此外,保安宮也是歌仔戲迷雲集的重鎮,每年都有數十場精采的歌仔戲在這兒「拚戲」。其實,仔細去研究保安宮的建築,也是傳統的兩家拚手藝的工匠精采成果,今年參與保生文化季的陣頭更有百餘個,尬場的味道十足。

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轉錯方向的站牌,已要市府速速改正了!


接獲洪教授E來離譜的照片,天啊,站牌指向交九轉運站,結果,坐上車之後到了…新竹!真是錯的得譜!
以下是洪教授的EMAIL:








一整個方向錯誤的站牌
這支是靜修前 往新竹
怎會是往京九轉運站?
轉得頭痛呀














經過宥亘帥哥以最速件要求速速更改
五月初接到市府交通局的改正後的照片
新竹的可以坐回來了!


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2010-05-15

終於借到了一個看板,在咖啡店樓上的看板!



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2010-05-13

台鐵想通了!年底前台北車站地下街指標全面更新!


交通部台灣鐵路局在立委潘孟安主持的協調會上承諾,2010年年底之前會全面修改台北車站地下道人行指標,而且參考日本東京車站指標模式,希望全盤檢討改善,讓民眾來到台北車站搭車時,不會再地下通道上迷路問路, 此外,台鐵局工務處長陳憲頂也承諾,為了讓民眾搭車方便,地下一樓進出高鐵、台鐵站的路口也會全面修皮,彷高鐵收票口模式,將貫通地下一 樓西側收票口通道,並在東側停車場增設新通道,讓往來南北 向的民眾不必再背著大包小包行理繞遠路進出。

立法委員潘孟安、台北市議員簡余晏在立法院召開的協調會,邀集交通部臺鐵局、台北市政府市場處、消防局等官員協商,質疑台鐵在台北車站地下街竟有一直未開放的型迴廊「秘密通道」,這通道終年不開放且年年積水,導致台北市政府花六百萬元建設的自動手扶梯兩座泡水故障。潘孟安委員與簡余晏議員強烈要求臺鐵局一定要開放ㄇ型迴廊,讓大家通行使用,因為只要ㄇ型迴廊一通,民眾往來南北向至少可以省下五分鐘。在一番討論後,臺鐵局首度允諾,將會開通ㄇ型迴廊南北向的通道,但因為目前ㄇ型迴廊,臺鐵局與微風已簽訂契約,所以會跟微風進行溝通來修訂契約,之後再用無償借用的方式,提供給台北市政府借用。

此次會議結論有:
(一)臺鐵局預計於2010年底前,於地下一層東側停車場增設通道1處,以利民眾南北向通行。
(二)臺鐵局預計於2010年底前仿高鐵收票口模式,將地下一層西側通道收票口貫通,以供民眾南北向通行。
(三)請臺鐵局無償提供台北市政府市場處ㄇ型迴廊南北向通道供開放使用,以便利民眾通行。台北市政府市場處於借用期間內,應依相關法令申請使用,並負責該處所之建置及維護管理等相關事宜。
(四)臺鐵局表示,ㄇ型迴廊南北向通道之無償提供使用,必須待與微風公司之契約修訂及簽核獲准同意後辦理。且未來機場捷運或台北市政府決定開發動工前,借用單位需無條件歸還臺鐵局。
(五)請臺鐵局盡速解決Y14出入口處之漏水問題。
(六)請臺鐵就地下人行標誌問題,進行全盤整體之規劃。
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2010-05-12

內捷的問題重重,監委只是糾正而已嗎!


監委今天「糾正」柵湖線,監委終於說了:文湖線案最讓人爭議的就是土建綁機電,以小綁大,開標只見土建標廠商,不見機電標廠商,無法選擇機電廠商及審查機電廠商資格,機電廠商無法參與公平競爭,監委說,文湖線從規劃到完工歷時20餘年,預算也從民國78年議會通過的新台幣247.66億元預算,一直追加到637億元,而機電工程隨物價調整部分還沒納入,未來經費只會更多不會更少。如果比較每公里造價,78年原核定採高架設計,每公里造價27.22億元,後因中高運量爭議、路線變更、增設松山機場站及物價調整等,98年通車營運核算每公里造價增為43.05億元,增幅達58.18%,顯見捷運局辦理內湖線規劃設計、施工及履約管理過程並不周延。


看完監委的談話,此時,我們再回顧2009年7月19日時,馬英九的高層發言人回應我在議會「三問馬英九」的回答竟是……馬政府高層說,「這些都是年輕議員,不了解內捷決策」。高層表示,行政院在民國82年核定興建內湖捷運,當時採中運量高架系統,經費預估新台幣400多億元,評估可滿足到2030年的運量需求,但台北市議會決議採取高運量地下化系統,雙方相持不下,導致內湖捷運線延宕8年。高層說,內湖線恢復動工,當時中央已由民進黨執政,「內捷採高架系統,是民進黨政府核定的。」至於增設松山機場站,相關人士說,松山機場是北市對外門戶,當時提議變更路線設計,也獲得交通部同意,「怎麼會有爭議呢? 」


「糾正」實在不足以說明內湖線的嚴重問題,現在,監委只觸及裡面的公里造價增幅達58.18%,但是,為何當時馬英九政府要求土建綁機電?為何要增設松山站?為何要求廢掉木柵線置換成內湖線?連原有的較寬敞的車廂也不能用了,這些決策都是誰?只要看一下下列的公文,以及去年總統府代馬英九回應他責任問題的談話,就知道問題還沒有談完!難道什麼事都與馬英九時代規畫設計無關嗎!請看下多公文,馬英九主持這個會議且留下記錄做出決策,導致內湖線「消滅了」木柵線,這些決策導致台北市出現舉世罕見的25公里長"中運量",也出現舉世第一次全球都在看的馬特拉換血成龐巴迪系統的變身捷運款。






以下是中時20090719報導的馬高層批:規畫設計怎麼會有問題,是搶救及機械的問題

總統府發言人王郁琦昨日表示馬英九配合監委約談。惟,對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規畫設計不當,馬英九認為完全不是事實,相當不以為然。高層也為馬叫屈,直言「這些議員可能因為是新任的,不太清楚捷運內湖線的整個過程。」。知情人士指出,內湖捷運線是行政院於民國八十二年核定興建,當時通過的即是「中運量高架系統」,經費預估新台幣四百多億元,但之後北市議會決議要採取「高運量地下化系統」,為此決議導致內湖捷運線延宕八年。馬英九接任市長後,考量地方居民需求及城市發展,認為不能再延宕下去,遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為「中運量高架」系統,才動工興建。

知情人士反問,松山機場是北市對外門戶,一個市區機場不可能沒有捷運,因此北市府決定變更設計,當時是民進黨執政,也經過交通部核定同意,「怎會成為一個爭議呢?」。他強調,現在討論的是內湖線初期營運出狀況,怎麼會變成規畫設計有問題?當初的規畫設計,背景是在客觀環境上最好的選擇,「明明所有過程都很清楚!」。

以下是20090715余晏記者會的《內捷三問馬英九!》

內捷?內劫!得標300億,完工花到600億,5度追加預算,議員三問馬英九,決策錯誤誰負責?議員指出,從貓纜到內捷,履勘都是玩假的;內湖線狀況百出,交通部履勘報告高高舉起輕輕放下,所有惡果讓民眾承擔

台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘15日質疑,內湖線工程從最早由工信工程股份有限公司低價搶標,以遠低於其他業界的328億6999萬9996元得標,之後市府卻高價追加預算,在內湖人一片反對中運量、議員質疑龐巴迪無法承接馬特拉膠輪系統至今,竟然辦過五次追加減預算,直到今年追加減後預算已高達593億7867萬4251元,預估到完成內湖線預算會高達667億元,幾乎是原標金額的一倍了。而扣掉徵收土地費用,業者大約經費達四百餘億元,遠比低價的標金328億元高出百餘億元,內捷的每公里平均造價約48億元,遠高於高捷的28.8億元一公里。

議員質疑其間有無圖利業者,如果要花到六百多億元的話,馬英九當時應該考慮高運量系統才對,台北人為什麼要花這麼多的錢,去蓋一條舉世罕見、超長的25公里中運量捷運?議員今天三問馬英九,要求馬英九應出來說明當年的決策錯誤。

議員三問馬英九:
一是,為什麼1999到2000年時,你堅持一定要採中運量系統?明明知道內湖人口倍增,而且系統整合有疑問,為什麼馬先生你要選擇中運量?
二是,為什麼要在最關鍵的2002年01月堅持增加松山機場站,增長達1.9公里,決定增購適合哈比人身材小型電聯車廂,辦了高達166億1378萬0142元的高額追加減預算?
三是,為什麼馬英九先生要採用龐巴迪系統?明知道有線改為無線幾乎全線重來,風險增高,既然得標的是土建業者不是機電業者,要跟那個系統合作都可以,為什麼馬先生堅持採龐巴迪系統?

議員要求,台北市民現在得忍受內湖線的機電不愍、噪音、在松山機場繞大圈、費用且比當年得標的三百多億元爆增到六百餘億元,幾乎高了一倍。早知如此,當時為何不採高運量系統?為何一再追加減預算?直到現在才把責任推給龐巴迪公司?那市府真正的決策錯誤問題誰來回答?全世界中運量無人駕駛系統只有里耳及溫哥華有所謂延伸線,根本沒有廠商曾有系統修改拼裝換血過,為什麼台北市民怎麼可憐,要被錯誤決策拿來當白老鼠?

議員公布當年內湖線的投標金額,工信工程股份有限公司以328億6999萬9996元得標,事實上,參與投標而落榜的其他業者評估預算不只於此,其他的投標金額分別是355億元、367億元、372億元,就算最後因為為了要讓台北市成為「上海人的一日生活圈」而加了松山機場站,多花了70億元來彎一個大彎,而且電聯車廂採購竟選擇哈比人款,總金額也無法想像竟然爆增到六百多億元,為什麼要增購這種車廂?工程費怎麼會一再追加?

以下是20090716日的內湖線歷次追加預算的相關質疑


這是捷運一年一條線的公關廣告帶,請看右上方,連「旅遊生活台」也不放過,前幾天的晚上八、九點看到的!


內湖線已報議會請領完畢的502億元,另139億元仍未完成預算歸檔程序。


內湖線的預算中,有分為工程細部、購地、系統工程等等,其中最關鍵的是,第四次追加預算166億元,最為誇張,所有的問題也是這個時候引爆的,回想那一年2002年元月,埋下了今天一切爭議的伏筆。




內湖線分為三標,其中最主要的是以328億元搶標的工信工程公司。

請看這個捷運網地圖,就因為這個大約270度的機場大彎,讓整個內湖線變成花費667億元的大工程,而且創下舉世無雙的25公尺中運量捷運工程、馬特拉變身龐巴迪系統。更誇張的是像雲霄飛車一樣來個美麗的大轉彎,老實說,這些真的都是國際首例。












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**我們只是要真相,馬英九有什麼好怕的要拒絕議會約談
**內捷五度追加預算,余晏批竟讓三百億增加六百餘億元
@托拉斯媒介入侵人民腦細胞,反洗腦我們只好站出來
再見了,大話新聞!
快樂三口組下台一鞠躬,讓我們繼續以不同方式向前奔跑吧~
@說馬英九是媽寶,竟收到NCC來函關切
@普立茲看到NCC也會搖頭
政府像嫖客大買時段,媒體被逼良為娼
@從《受壓迫者教育學》看記者勞工意識的覺醒
@公共廁所老是髒又臭,公共媒介會比較好嗎?
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@本電視台有害身心健康!看新聞請加註警語
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